Incursion sur piste :
Cet événement s'est produit en milieu de journée sur l'aéroport de Tahiti - Faa'a.
Les conditions météorologiques sont bonnes : vent variable, 6 noeuds, visibilité supérieure à 10 km, nuages épars à 2000 pieds et 4500 pieds avec des averses dans le voisinage.
Il concerne un appareil quadriréacteur de transport public au départ d'un trajet transocéanique et un avion bimoteur d'une compagnie locale effectuant également un vol en transport public.
Le quadriréacteur remonte la piste 04 avant d'effectuer un demi-tour sur la raquette et de s'aligner (cf. carte d'aérodrome). Alors qu'il remonte la piste avant son demi-tour, l'équipage s'annonce prêt au décollage.
Immédiatement le contrôleur tour répond "YYY123 autorisé à décoller en 04, le vent au seuil 22 : 190°/ 5 kt".
Quarante trois secondes plus tard, l'équipage du bimoteur qui se trouve sur le parking GOLF contacte la fréquence TOUR en s'annonçant "GOLF prêt à rouler". Le contrôleur TOUR répond "roule point d'arrêt" sans autre précision.
Quarante secondes plus tard, le bimoteur s'annonce "Point d'arrêt GOLF" (situé à 1375 m du seuil 04) sans donner son indicatif. Le contrôleur TOUR répond "autorisé".
L'équipage du bimoteur qui a un doute, demande "JG autorisé au décollage, tu confirmes ?". Le contrôleur TOUR répond "affirmatif c'est autorisé"
[1] Le bimoteur quitte le point d'arrêt et s'engage sur la piste. Le contrôleur réalise la présence simultanée des deux avions sur la piste. Il demande au pilote du bimoteur de faire un 180° pour dégager la piste en reprenant le taxiway GOLF.
Le quadriréacteur est en poussée décollage. L'équipage constate l'intrusion et entame l'interruption de décollage à une vitesse d'environ 80 noeuds (vitesse maxi atteinte 84 kt) alors que le bimoteur qui atteint la vitesse de rotation environ 200 m après le taxiway GOLF, poursuit néanmoins le décollage et dégage rapidement l'axe de piste.
Le quadriréacteur arrête sa course au décollage et poursuit le roulage vers le seuil de piste 22 d'où il décolle quelques minutes plus tard ( vent 180°/7 noeuds).
Parmi les facteurs ayant contribué à cet événement il faut noter que l'équipage du quadriréacteur s'est annoncé prématurément paré au décollage alors qu'il remontait encore la piste 04 et qu'il n'était de fait pas prêt pour le décollage. Le contrôleur TOUR a donné l'autorisation de décollage dans les mêmes conditions.
Par ailleurs, le pilote du bimoteur n'a pas entendu ces messages car lorsqu'ils ont été émis, il était encore sur la fréquence SOL (il a été immédiatement transféré sur la fréquence TOUR après avoir annoncé sa mise en route).
Bien qu'il ait vu le quadrimoteur en bout de piste, le pilote du bimoteur n'a pas été choqué par l'autorisation donnée par la tour de pénétrer et décoller car une autorisation de "rolling take-off"
[2] devant un appareil aligné est une procédure couramment utilisée notamment par la tour de Faa'a. Il faut noter qu'au point d'arrêt GOLF, la perspective ne permet pas de visualiser le faible déplacement d'un avion en début de roulement au décollage au seuil 04.
Cette combinaison de facteurs a pu conduire à cet incident dont on peut tirer les enseignements suivants :
La phraséologie utilisée dans les communications entre le pilote du bimoteur et le contrôleur d'aérodrome a été extrêmement succincte.
Les indicatifs radio n'ont pas été prononcés ou ont été réduits à une ou deux lettres. Le pilote du bimoteur s'est annoncé "Point d'arrêt GOLF" sans donner son indicatif ou en ne donnant que la dernière lettre de son immatriculation, GOLF. Comme celle ci était identique à la désignation du parking et de la bretelle d'accès à la piste, cela a contribué à entretenir la confusion aussi bien dans l'esprit du pilote que dans celle du contrôleur TOUR sur l'identité de la station appelante.
Les expressions conventionnelles et leur collationnement n'ont pas été employées de façon stricte. Les vitesses d'élocution aussi bien du pilote du bimoteur que du contrôleur étaient élevées rendant parfois les échanges difficilement compréhensibles.
Les incursions de piste ont, dans un passé encore récent, été la cause d'accidents très graves et dans la plupart des cas, un manque de rigueur dans les communications radio a été identifié comme facteur contributif.
On peut également souligner que lorsqu'un équipage a un doute sur une autorisation de pénétrer sur une piste, il est essentiel que toute ambiguïté soit levée avant que le marquage du point d'arrêt ne soit franchi.
Cet événement a par ailleurs été traité par la CNSCA [3] et fait l'objet de prise de mesures correctives.
Copie de la carte d'aérodrome de Tahiti - Faa'a
[1] NOTA : Il y a une incertitude sur la réception en position TWR du message réellement reçu et notamment sur la partie du message identifiant la station appelante.
[2] Rolling Take off = mise en puissance de décollage alors que l'avion roule toujours sans marquer l'arrêt
[3] CNSCA = Commission Nationale de Sécurité de la Circulation Aérienne