Début de roulage sans l'aval de l'assistant piste :

Après avoir procédé aux opérations de mise en route des moteurs et de repoussage d'un appareil bi-turbopropulseur de transport, l'agent responsable des opérations de départ a eu la frayeur de voir l'appareil commencer à avancer alors qu'il était en train de débrancher la prise de son casque. Il a du courir pour éviter d'être heurté par une hélice. L'équipage de conduite a commencé le roulage sans avoir conscience que l'accord de l'agent responsable des opérations de départ n'avait pas été obtenu. L'équipage n'était pas familier avec la plate-forme et étudiait le cheminement de roulage au sol. L'ensemble des procédures de mise en route et de repoussage avaient été réalisées conformément aux consignes compagnie à l'exception de l'item concernant la sécurité (signal "OK" fait par l'assistant sol au CDB et vérification par l'OPL que le coté droit de l'appareil est dégagé). Il semble que cet oubli soit imputable au fait que l'équipage de conduite était préoccupé par le cheminement de roulage au sol.

Cet événement n'est malheureusement pas un cas unique et s'il est peu souvent rapporté, il se produit encore trop fréquemment. Fort heureusement tous ces événements se sont soldés par "plus de peur que de mal" mais on imagine facilement les suites tragiques qu'un tel incident peut causer.

Afin d'éviter qu'un tel accident ne se produise, la compagnie qui a rapporté cet événement a énoncés les rappels suivants :

• L'étude du cheminement de roulage doit être fait au cours du briefing départ par les deux pilotes à l'aide des fiches de terrain et ceci préalablement aux opérations de repoussage et de mise en route des moteurs.
• Maintien d'un "cockpit stérile" sans interférence extérieure et conversation inutile, au sol à partir du début de mise en route des moteurs.