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| La division Études | |
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| La division Études | |
La division Etudes du BEA a pour mission principale de dégager des vues d'ensemble sur la sécurité aérienne au moyen d'analyses sur des séries d'événements ; elle est constituée de cinq entités :
ANALYSES
ET ÉTUDES DE SÉCURITÉ
ASPECTS
MÉDICAUX ET FACTEUR HUMAIN
DONNÉES
DE SÉCURITÉ : statistiques et base de données
RECUEIL
D'ÉVÉNEMENTS CONFIDENTIEL ( REC
)
ANALYSES
ET ÉTUDES DE SÉCURITÉ
Dans le cadre de sa mission de prévention, la cellule Analyses et Etudes de Sécurité assure la réalisation d'études de sécurité en transport public et en aviation générale.
Pour mener à bien cette tâche, elle analyse les résultats des enquêtes terminées et s'implique dans les enquêtes en cours qui ont un lien avec le thème de l'étude de sécurité (par exemple : les turbulences).
Les résultats des organismes d'enquêtes étrangers, les études connexes (intérieures et/ou extérieures) ainsi que l'avis de certains spécialistes sont aussi pris en compte dans la réalisation d'une étude de sécurité.
La cellule participe aux groupes de travail internationaux dans le domaine des analyses de sécurité, du traitement des incidents et des moyens associés. Elle suit aussi les études et recherches du Service de la Formation Aéronautique et du Contrôle Technique (SFACT) qui concernent la sécurité aérienne.
ASPECTS
MÉDICAUX ET FACTEUR HUMAIN
Le pôle Aspects Médicaux et Facteur Humain contribue à l'activité du BEA sur les questions relatives à l'élément humain en fournissant notamment un appui technique ; il peut également effectuer des recherches complémentaires.
Le pôle organise en collaboration avec le Laboratoire d'Anthropologie Appliquée (Université René Descartes -Paris V) la formation des enquêteurs du BEA au Facteur Humain en intégrant les concepts de l'ADREP 20001, basés sur le modèle SHELL2. Celui-ci permet notamment de servir de grille d'analyse du fonctionnement du système aéronautique lors de l'événement. Les éléments explicatifs décrits dans l'ADREP concernent les défaillances de systèmes, d'individus ou de machines qui sont relevés par l'enquêteur technique. L'OACI3utilise l'ADREP et SHELL pour recenser les accidents et incidents, les décrire et modéliser les failles dans la sécurité pouvant survenir aux interfaces des différents modules.
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DONNÉES
DE SÉCURITÉ : statistiques et base de données
La cellule Données de Sécurité gère la base de données des accidents et incidents du BEA. A partir de l'exploitation de ces données, elle établit les statistiques annuelles du BEA ainsi que des statistiques récurrentes destinées à divers organismes comme l'OACI, la CEAC4ou EUROCONTROL.
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Par ailleurs, elle assure le suivi des recommandations de sécurité émises par le BEA à la suite de rapports ou d'études et celles émises par des organismes d'enquête étrangers.
La cellule participe aux réflexions nationales et internationales sur les thèmes du partage des informations sur la sécurité, sur les modèles de sécurité ou sur les outils de traitement de données de sécurité.
Elle est présente dans diverses démarches, telles que GAIN 5, CAST6, ECCAIRS 7, qui visent à harmoniser les différents systèmes d'information sur les accidents et incidents.
Le bulletin mensuel d'information sur les accidents et incidents d'aviation générale est un outil de prévention destiné principalement aux pratiquants de l'aviation générale.
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Le bulletin mensuel d'informations sur les accidents et incidents d'aviation générale est un outil de prévention destiné principalement aux pratiquants de l'aviation générale. La liste des événements survenus chaque mois y est publiée, accompagnée de statistiques mensuelles et les événements importants pour la prévention sont présentés sous la forme de rapports succincts. |
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RECUEIL
D'ÉVÉNEMENTS CONFIDENTIEL ( REC )
Le recueil d'événements confidentiel, créé en concertation avec le Service de la Formation Aéronautique et du Contrôle Technique (SFACT) et les regroupements d'usagers, est un système de compte-rendu volontaire d'événements en apparence mineurs survenus en aviation générale et généralement liés au facteur humain.
Il est fondé sur les constatations des pilotes, mécaniciens ou contrôleurs et l'analyse qui en est faite.
Outil de dialogue sur la sécurité, le REC constitue un canal complémentaire pour le retour d'expérience et la prévention des accidents.
REC
: RECUEIL D'ÉVÉNEMENTS CONFIDENTIEL
Un principe de fonctionnement très simple :
Pour dissiper toute réticence de la part d'un usager à transmettre un compte rendu, des garanties fortes ont été prévues, notamment :
| Fondé sur les événements mineurs principalement liés au Facteur Humain, ce système de rapport volontaire constitue un canal complémentaire pour le retour d'expérience. Certains Etats sont aussi dotés de systèmes analogues. |
Le REC contribue à la prévention des accidents en mettant
à la disposition de tous des connaissances acquises par
l'expérience de chacun.
2Software Hardware Environment Liveware. L'élément humain (Liveware) apparaît deux fois pour décrire le travail en équipe. Il se trouve au centre du système aéronautique. Le modèle caractérise donc le fonctionnement des interfaces entre les différents modules (composante humaine, interactions homme-homme, interactions homme-machines/systèmes, interactions homme-système de soutien/aide, interactions homme-environnement).
3Organisation de l'Aviation Civile Internationale.
Données de Sécurité : statistiques et base de données
4 Conférence Européenne de l'Aviation Civile.
5Global Aviation Information Network. Depuis 1996, l'initiative GAIN a pour objectif de promouvoir le recueil et le partage de l'information dans la communauté aéronautique à l'échelle mondiale.
6 Commercial Aviation Safety Team.
7European Co-Ordination Centre for Aviation Incident
Reporting Systems.