Bureau Enquêtes-Accidents 

Éléments statistiques
relatifs à la sécurité aérienne au cours de l'année 1999  

 

 

1. Éléments statistiques sur les événements de l'année

 

Les chiffres présentés ici ont un caractère provisoire du fait que certaines enquêtes ne sont pas closes. La source principale de variation réside dans l'appréciation des dommages par rapport à la frontière de définition accident / incident.

 

Les données répondent à la définition de l'accident telle que fournie par la directive européenne 94/56 CE du 21 novembre 1994,  à l'origine de la loi du 29 mars 1999 sur les enquêtes accidents. L'application de cette définition a affecté environ 30 événements considérés comme incidents, alors que la définition précédente les qualifiait d'accidents (surtout du fait de dégâts limités aux moteurs).

 

1.1. Accidents d'aéronefs d'exploitation française survenus sur le territoire français


Note : ces chiffres ne comprennent pas trois accidents d'avion survenus en régime d'essais et réception ou sous laissez-passer pour expérimentation qui ont fait un mort et deux blessés.

 


1.2. Accidents survenus à l'étranger à des aéronefs d'exploitation française

 

* : en transport public

 

 

1.3. Accidents d'aéronefs étrangers survenus sur le territoire français

 


 


Aussi : 4 accidents de ballon immatriculés au Royaume-Uni (1 blessé), en Belgique, en Russie et en Suisse.

 

1.4. Observations

 

L'année 1999 a été marquée par 11 accidents de transport public en avion, dont l'un a eu des conséquences corporelles (mentionné au a) ci dessous). Quant aux accidents d'hélicoptères, ils ont eu des conséquences égalant celles de l'année 1997, la plus négative de la décennie.

 

Parmi les événements marquants, on retiendra, outre l'accident mentionné ci-après au paragraphe 3 :

a)       Un DC-10 exploité par AOM sous affrètement de Cubana de Aviación sorti de piste à Ciudad Guatemala (Guatemala) le 21 décembre ayant fait 18 morts et 72 blessés

b)       un Boeing 747 cargo exploité par Air France détruit à Madras le 5 mars,

c)       un abordage entre un A320 exploité par Air France et un planeur en descente vers Montpellier le 12 février

d)       un Boeing 737 exploité par Air France sorti de piste à Biarritz le 4 mars.

 

Les données concernant l'aviation générale, même si elles demandent à être validées, indiquent que l'amélioration sensible constatée en 1998 par rapport à 1997 s'est globalement confirmée l'année suivante.

 

Les accidents d'avions sont quasiment stables, avec cependant une mortalité accrue (37 morts contre 29 en 1998, alors que le nombre de blessés passe de 27 à 20)

 

A noter l'amélioration sensible dans le domaine des ULM, seule catégorie en 1998 à ne pas bénéficier d'une amélioration, tant dans le nombre d'accidents que dans leurs conséquences (11 morts et 20 blessés contre 16 morts et 46 blessés l'année précédente).

 

A contrario, il faut noter la dégradation sensible du domaine de l'hélicoptère, tant en transport public, en travail aérien qu'en aviation générale. Toutefois, cette constatation doit être relativisée en notant que l'année 1998 était « exceptionnelle », l'année 1999 ramenant globalement le bilan « hélicoptères » au niveau global des années précédentes (1995 à 1997). Enfin, ces chiffres restent très faibles dans l'absolu.

 

2. Interventions du BEA au titre de l'Etat du constructeur

 

2.1. Au titre de l'Etat du constructeur uniquement

 

 

2.2.  Au titre également de l'Etat d'exploitation ou d'occurrence

 

 

 

3. Autre intervention du BEA à l'étranger

 

Au titre de l'Etat d'immatriculation hors du territoire d'un état contractant de l'OACI  :

Près de Pristina (Kosovo), le 12 novembre 1999, ATR42 exploité par Si Fly (transporteur italien) : 24 morts

 

         

4. Données internationales

 

Les accidents de transport public sur aéronefs de plus de 5,7 tonnes (vols réguliers et non réguliers) ont fait 650 morts (équipage, passagers et tiers). Ce bilan inclut les événements déclarés à l'OACI en conformité au système de déclaration « ADREP », mais aussi des informations fournies par diverses compagnies d'assurance et la presse. Certaines erreurs peuvent subsister, notamment pour des événements rapportés par les sources non-OACI en tant qu'accidents, mais répondant en fait à la définition de l'incident. Toutefois, on peut considérer que les chiffres concernant les événements mortels sont fiables. Par ailleurs, 139 personnes ont trouvé la mort dans des accidents touchant des avions de moins de 5,7 tonnes, et 22 dans des accidents d'hélicoptère.

 

Le tableau ci-dessous rappelle les situations des années antérieures ainsi que la répartition entre transport régulier et non régulier.

 

(avions de plus de 5,7 t seulement)

Année

Type de vol

Accidents mortels

Nombre de morts

Passagers tués

1996

Régulier

21

1366

1647

Non régulier

23

783

1997

Régulier

24

970

1060

Non régulier

11

217

1998

Régulier

16

994

1071

Non régulier

19

291

1999

Régulier

21

522

489

Non régulier

16

128

Note : les accidents français sont inclus dans ce bilan

 

On constate que l'année 1999, même si le nombre d'accidents mortels est en légère augmentation, a connu une nette diminution du nombre de décès, essentiellement à la faveur d'une mortalité plus faible par accident, que ce soit pour les vols réguliers ou les vols non réguliers. A titre de comparaison, en 1998, 15 accidents avaient fait plus de 20 morts, alors que seuls 6 d'entre eux dépassent ce seuil en 1999. 

 

A titre d'information, liste des accidents ayant fait plus de 20 morts :

 

·         Antonov 12 à Luanda (Angola), 28 morts le 2 février

·         Tupolev 154 à Wenzhu (Chine), 61 morts le 3 février*

·         Boeing 737-200 à Buenos Aires (Argentine), 65 morts le 31 août*

·         Boeing 767-300 au large de Nantucket (USA), 217 morts le 31 octobre*

·         ATR 42 à Pristina (Kosovo), 24 morts le 12 novembre

·         BAE ATP à Saõ Jorge (Açores, Portugal), 35 morts le 11 décembre*

(* : transport public régulier)

 

5. Comparaison des données pour le transport aérien régulier

 

Nota : les colonnes « France » sont relatives aux avions d'exploitation française ayant subi un accident en France ou à l'étranger au cours de vols de transport public de passagers. Sont notamment exclus de ces chiffres les accidents survenus au cours de vols de convoyage ou de mise en place.

 

 

Nombre d'accidents

 

Nombre d'accidents mortels

Nombre de morts

 

Nombre de morts par 100 millions PKT

 

Monde

France

Monde

France

Monde

France

Monde

France

1986

830

3

22

1

546

1

0,04

0

1987

750

6

26

2

901

17

0,06

0,04

1988

650

7

28

2

729

25

0,04

0,05

1989

710

3

27

1

817

19

0,05

0,04

1990

670

2

25

0

495

0

0,03

0

1991

700

7

30

1

653

9

0,04

0,02

1992

720

2

29

1

1097

82

0,08

0,14

1993

740

5

34

0

936

0

0,05

0

1994

760

2

28

0

941

0

0,045

0

1995

ND

8

26

0

710

0

0,03

0

1996

ND

9

23

1

1266

1

0,05 *

0,001 *

1997

ND

9

26

1

921

1

0.045*

0,001 *

1998

ND

5

19

1

916

14

0.05*

0,015 *

1999

ND

7

25

1

492

18

0.025*

0.018*

* estimation