Les données présentées ici répondent à la définition de l'accident telle que fournie par la Directive européenne 94/56 CE du 21 novembre 1994, à l'origine de la loi du 29 mars 1999 sur les enquêtes accidents. Ces chiffres ont un caractère provisoire du fait que certaines enquêtes ne sont pas closes.

1.1. Accidents d'aéronefs d'exploitation française survenus sur le territoire français

Commentaires

Accidents en transport public

Les quatre accidents corporels en transport public survenus en France à des aéronefs d'exploitation française sont :

• l'accident d'un Airbus A310 exploité par Air Calédonie International lié à des turbulences lors d'un vol entre Sydney et Nouméa ayant entraîné un blessé parmi les PNC le 6 mars 2001,
  

• la perte de contrôle en approche finale d'un Twin Otter DHC 6 exploité par Caraibes Air Transport ayant fait 20 morts, dont un tiers au sol, à Saint-Barthélemy (Guadeloupe) le 24 mars 2001,
  
  
• l'accident d'un Cessna 421 en vol de transport public, peu après le décollage de l'aérodrome de Carcassonne, ayant fait 6 blessés dont 2 graves le 30 août 2001,
  
  
• l'accident d'un Boeing 747-200 d'Air France en croisière entre Fort-de-France et Paris-Orly ayant fait 4 blessés (1 passager et 3 PNC) le 2 octobre 2001.
  
  PNC = Personnel Navigant Commercial.

Accidents en aviation générale

La proportion d'accidents corporels en aviation générale s'élève à 23 % du total des accidents notifiés pour les avions et reste sensiblement identique à celle de l'an passé.

Les accidents d'avions légers d'exploitation française survenus sur le territoire français sont en légère baisse, avec cependant une mortalité accrue (44 morts contre 42 en 2000 et 37 en 1999, alors que le nombre de blessés passe de 28 à 15).

Les chiffres concernant les accidents corporels et mortels en ULM sont en forte augmentation par rapport à l'an dernier : 41 accidents corporels dont 17 mortels en 2001 contre 26 dont 8 mortels en 2000. Le nombre de tués a doublé : 24 contre 11 en 2000.

On constate également pour les planeurs et les ballons une augmentation des accidents corporels et mortels. Une collision avec une ligne électrique d'une montgolfière en Savoie a fait 6 morts le 26 août 2001.

En revanche on observe une diminution de la mortalité des accidents concernant les hélicoptères : 2 accidents mortels sur 4 accidents corporels en 2001 contre 6 accidents mortels sur 7 accidents corporels en 2000 dans le cadre de l'aviation générale, et 1 accident mortel d'hélicoptère sur 4 accidents corporels en travail aérien (3 accidents mortels sur 7 accidents corporels en 2000).

Au total, en aviation générale pour tous types d'aéronef confondus, le nombre de morts passe de 68 en 2000 à 86 en 2001 (+ 26%).

1.2. Accidents d'aéronefs étrangers survenus sur le territoire français

Accidents en transport public

On note pour 2001 un total de 5 accidents en transport public, survenus en France à des avions étrangers, sans dommages corporels contre 7 accidents d'avions ayant fait 3 morts et 11 blessés en 2000.

Accidents en aviation générale

(*) accident en travail aérien survenu à un hélicoptère immatriculé au Luxembourg en mission de lutte incendie.

A noter :

• pour 2001, un total de 26 accidents en aviation générale, survenus en France à des aéronefs étrangers, ayant fait 11 morts et 11 blessés contre un total de 27 accidents, 12 morts et 2 blessés en 2000. Parmi ces événements, on note l'accident d'un Cessna 210 immatriculé en Belgique à Barcelonnette ayant fait 5 morts le 8 août 2001.
  
  

• aucun accident mortel de planeurs étrangers sur le territoire français n'a été enregistré en 2001 (9 accidents ayant fait 3 morts sont enregistrés en 2000).
  
  

1.3. Accidents survenus à l'étranger à des aéronefs d'exploitation française

T.P. : transport public, T.A. : travail aérien, A.G. : aviation générale.

Accidents en transport public

Les accidents de transport public survenus à l'étranger à des aéronefs immatriculés en France sont :

• l'accident d'un Boeing 747 Cargo d'Air France à l'atterrissage à Houston (Etats-Unis) sans dommages corporels le 14 janvier 2001,
  
  
• la collision avec le sol d'un Beech Super King Air 350, exploité par Aerope, en approche finale à Santiago (Espagne) le 7 juin 2001 ; l'équipage est indemne,
  
  
• l'accident d'un Boeing 737-400 exploité par Euralair à l'atterrissage à Monastir (Tunisie) sans dommages corporels le 22 juillet 2001,
  
  
• un Airbus A321, d'exploitation étrangère mais d'immatriculation française, accidenté au Caire (Egypte) sans dommages corporels le 16 novembre 2001.

Accidents en aviation générale et travail aérien

Les accidents corporels en aviation générale et travail aérien, survenus à l'étranger, à des aéronefs d'exploitation française sont :

• la collision avec le sol d'un Jodel D 18 à Cartaxo (Portugal) lors d'une manouvre à basse hauteur ayant fait 2 morts le 1^er février 2001,
  
  
• la collision avec le relief d'un Ecureuil AS 350 B2 lors d'un vol de convoyage en Andorre ayant fait 2 morts le 22 mars 2001,
  
  
• une Alouette 2 Lama accidentée lors d'un vol de travail aérien à Carry Sismique (Yemen) ayant fait 1 blessé le 25 mai 2001,
  
  
• la collision avec le sol d'un Ecureuil EC 350 B2, lors d'un vol de travail aérien, à Nuria-Ripoll (Espagne) ayant fait 3 morts le 26 juin 2001,
  
  
• la rupture en vol d'un élément de la gouverne de direction d'un Fokker DRI (aéronef de collection), en vol d'exhibition à Michelstadt (Allemagne) ayant fait 1 mort le 11 août 2001,
  
  
• la collision avec le sol d'un Piper PA 31, à la suite d'une panne d'essence, près de l'aérodrome d'Antanarivo (Madagascar) ayant fait 7 morts le 24 septembre 2001,
  
  
• un Piper PA 32 porté disparu depuis le 18 décembre 2001 peu après le décollage de Tanger (Maroc) avec 4 personnes à bord.
  
  

Au titre de l'Etat du constructeur, le B.E.A . est également intervenu sur différents accidents survenus en 2001 à l'étranger :

• un accident d'Airbus A320 exploité par Ibéria à Bilbao (Espagne) ayant fait 8 blessés le 7 février 2001,
  
  
• un accident d'Airbus A320 exploité par Northwest Airlines à Détroit (Etats-Unis) ayant fait 3 blessés le 17 mars 2001,
  
  
• un accident de Gazelle SA 341, lors d'un vol de travail aérien, à Val de Susa Astie Piemont (Italie) ayant fait 2 morts et 2 blessés le 25 mai 2001,
  
  
• un accident de Cap 10 B, à la suite d'une rupture en vol de l'aile droite lors d'une séance de voltige, à Thalfang (Allemagne) ayant fait 2 morts le 17 juillet 2001,
  
  
• un accident d'Ecureuil AS 350 lors d'un vol touristique au Grand Canyon (Etats-Unis) ayant fait 6 morts et un blessé le 10 août 2001,
  
  
• un accident d'Airbus A330 exploité par Air Transat à Lajes (Açores) sans dommages corporels le 24 août 2001,
  
  
• un accident d'Airbus A300-B4 exploité par Pakistan International Airlines à Dubai (Fédération des Emirats arabes unis) sans dommages corporels le 17 octobre 2001,
  
  
• un accident d'Airbus A300-600 exploité par Tunis Air à Djerba (Tunisie) ayant fait un mort et un blessé parmi les PNC le 20 octobre 2001,
  
  
• un accident d'Airbus A300-600 exploité par American Airlines à New York (Etats-Unis) ayant fait 265 morts, dont 5 tiers au sol, le 12 novembre 2001.
  
  

L'année 2001 a été marquée par les attentats qui ont touché les Etats-Unis le 11 septembre 2001. Ces événements, ainsi que la destruction d'un avion de ligne par un missile, figurent ci-après à titre d'information :

Les autres accidents en transport public dans le monde ayant fait plus de vingt morts à bord en 2001 se trouvent ci-après : 

Au final, les accidents de transport public sur aéronefs de plus de 2,25 tonnes (vols réguliers et non réguliers) ont fait 781 morts en 2001, contre 1 046 en 2000 et 628 en 1999.

Ce bilan inclut les événements déclarés à l'OACI en conformité au système de déclaration « ADREP » (source O.A.C.I.).

Le tableau ci-après rappelle les situations des années antérieures ainsi que la répartition entre transport régulier et non régulier. Les événements liés à des interventions illicites ne sont pas comptabilisés dans le tableau ci-après.

1 : en 1998, 9 événements liés à des interventions illicites, un blessé.

2 : en 1999, 6 événements liés à des interventions illicites, 2 morts et 2 blessés.

3 : en 2000, 27 événements liés à des interventions illicites, 53 morts et 46 blessés.

4 : en 2001, 21 événements liés à des interventions illicites, plus de 3 000 morts dont 301 passagers et 44 membres d'équipage.

Les taux de passagers tués par cent millions de passager-kilomètres en transport réguliers sont donnés par le tableau suivant :

* A partir de 1999, l'O.A.C.I. ne comptabilise que les accidents d'aéronefs de plus de 2250 kg de masse maximum certifiée au décollage.