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ANÁLISIS Y ESTUDIOS DE SEGURIDAD
ASPECTOS MÉDICOS Y FACTOR HUMANO
DATOS DE SEGURIDAD: Estadísticas y base de datos
ANÁLISIS
Y ESTUDIOS DE SEGURIDAD
En el marco de su misión de prevención, la división Análisis y Estudios de Seguridad se encarga de realizar estudios de seguridad en transporte público y en aviación general. Para llevar a cabo esta tarea, analiza los resultados de las investigaciones terminadas y se implica en las investigaciones en curso relacionadas con el tema del estudio de seguridad (por ejemplo: las turbulencias).
Los resultados de los organismos de investigación extranjeros, los estudios afines (interiores y/o exteriores), así como las opiniones de algunos especialistas, también se tienen en cuenta en un estudio sobre seguridad.
Esta división participa en grupos de trabajo internacionales, en el ámbito de los análisis de seguridad, el tratamiento de los incidentes y de los medios asociados. También hace una continuación de los estudios e investigaciones del Servicio de Formación Aeronáutica y de Control Técnico (DGAC, SFACT) relativos a la seguridad aérea.
ASPECTOS MÉDICOS Y FACTOR HUMANO
El polo Aspectos Médicos y Factor Humano contribuye a la actividad del BEA en las cuestiones relativas al elemento humano, proporcionando, sobre todo, un apoyo técnico. También puede realizar averiguaciones complementarias.
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El polo organiza, en colaboración con el Laboratorio de Antropología
Aplicada (Universidad René Descartes - París V), la
formación de los investigadores del BEA en el Factor Humano integrando
los conceptos del ADREP 20001,
basados en el modelo SHELL2,
que sirve especialmente de tabla de análisis del funcionamiento
del sistema aeronáutico durante el suceso. Los elementos explicativos descritos en el ADREP se refieren a los fallos
de sistemas, humanos o de máquinas observados por el investigador
técnico.
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DATOS DE SEGURIDAD: Estadísticas y base de datos
La célula Datos de Seguridad gestiona la base de datos de los accidentes e incidentes del BEA. A partir de la explotación de estos datos, establece las estadísticas anuales del BEA, así como las estadísticas recurrentes destinadas a diversos organismos como la OACI, la CEAC4 EUROCONTROL.
Por otra parte, se encarga del seguimiento de las recomendaciones sobre seguridad emitidas por el BEA resultantes de informes o estudios y de las emitidas por organismos de investigación extranjeros.
Esta división participa en las reflexiones nacionales e internacionales relativos al intercambio de información sobre la seguridad, los modelos de seguridad o las herramientas de tratamiento de datos de seguridad. Está presente en varios procedimientos, como GAIN5, CAST6 y ECCAIRS7, que tienen como finalidad armonizar los diferentes sistemas de información sobre accidentes e incidentes.
El boletín mensual de información sobre accidentes e incidentes de aviación general es una herramienta de prevención destinada, principalmente, a los practicantes de la aviación general. En él se publica la lista de los sucesos acaecidos cada mes, acompañada de estadísticas mensuales, y las acciones importantes para la prevención se presentan en forma de breves informes.
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Se publica en el boletín una lista completa de los sucesos ocurridos cada mes, con estadíticas mensuales. Se presentan los sucesos más importantes para la prevención en forma de informes cortos. |
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1 Air Data REPorting. El sistema ADREP de la OACI propone una taxonomía que permita describir cualquier suceso o secuencia de sucesos por medio de la fase de vuelo y a partir de factores causales descriptivos y explicativos. Los elementos relativos al factor humano proceden del modelo SHELL.
2Software Hardware Environment Liveware. El elemento humano (Liveware) aparece dos veces para describir el trabajo en equipo. Se encuentra en el centro del sistema aeronáutico. Por tanto, el modelo caracteriza el funcionamiento de los interfaces entre los diferentes módulos (componente humano, interacciones hombre-hombre, interacciones hombre-máquinas/sistemas, interacciones hombre-sistema de apoyo/ayuda, interacciones hombre-medio ambiente).
3Organización de Aviación Civil Internacional.
4 Conferencia Europea de Aviación Civil.
5Global Aviation Information Network. Desde 1996, la iniciativa GAIN tiene como objetivo promover la compilación de la información, y compartirla, en la comunidad aeronáutica a escala mundial.
6 Commercial Aviation Safety Team.
7European Co-Ordination Centre for Aviation Incident Reporting Systems.